Kununua stroberi mbichi kutoka Tanzania kwa rejareja ya Ghuba: usafiri wa ndege na mnyororo baridi

Zao la thamani kubwa lisilodumu muda mrefu ambalo bei yake hutolewa tu kwa kuzingatia upatikanaji uliothibitishwa na nafasi ya mizigo iliyothibitishwa. Kile ambacho mnunuzi wa rejareja wa Ghuba anapaswa kukubaliana nacho kabla ya safari ya kwanza ya ndege.

Stroberi mbichi hutenda tofauti na kitu kingine chochote katika katalogi ya mazao ya kilimo. Kontena la ufuta linalosafiri kwa kuchelewa siku tatu ni usumbufu wa kibiashara; shehena ya stroberi inayokosa safari yake ya ndege ni hasara kamili. Ukweli huo mmoja ndio unaounda kila kitu kilicho hapa chini, na ndiyo sababu aina hii hutolewa tu kwa kuzingatia upatikanaji uliothibitishwa na nafasi ya mizigo ya ndege iliyothibitishwa badala ya kuhifadhiwa kama hisa ya kudumu.

Kifungashio huja kwanza kwa sababu ndicho kinachoamua uwekaji nafasi ya ndege. Matunda hufungashwa katika pakiti za g 250 ndani ya katoni za nje za kusafirisha. Aina nyingine za pakiti na katoni zinaweza kupewa bei, lakini huthibitishwa wakati wa nukuu ya bei badala ya kudhaniwa, kwa sababu vipimo vya katoni huamua pakiti ngapi hupanda katika nafasi ya paleti na hivyo gharama halisi ya kusafirisha kilo moja kwa ndege. Muuzaji wa rejareja mwenye muundo maalum wa rafu anapaswa kutuma muundo huo wakati wa ombi, si baada ya shehena ya kwanza.

Ushughulikiaji wa mnyororo baridi hudumishwa kuanzia ufungashaji hadi kuondoka. Kwa makusudi hatuchapishi joto la kuhifadhia wala takwimu ya muda wa kudumu katika tovuti hii, na hilo si usahaulifu: vyote hutegemea shehena husika na huthibitishwa kwa kila shehena na timu yetu ya kiufundi. Muuzaji anayekupa muda wa kudumu kabla ya kujua njia, hali ya hewa na ushughulikiaji upande wa pili anakupa namba, si ahadi.

Kwa kuwa aina hii husafiri kwa ndege, Incoterms za usafirishaji wa baharini hazihusiani nayo. Stroberi hupewa bei ya EXW au FCA — masharti mawili yanayolingana na shehena ya ndege — na chaguo hilo huamua nani anashikilia bidhaa kuanzia uwanja wa ndege wa kuondokea kwenda mbele. Huo ndio uamuzi muhimu zaidi wa kibiashara katika programu ya bidhaa zinazoharibika haraka, kwa sababu mnyororo baridi una mmiliki kila wakati na Incoterm ndipo umiliki huo unapoandikwa.

Hakuna kiasi kinachotajwa hadi nafasi ithibitishwe. Kiasi kinachosafirishwa kwa ndege huthibitishwa wakati wa nukuu ya bei kwa kuzingatia upatikanaji wa sasa na nafasi ya mizigo inayopatikana, na usafiri wa ndege hupangiwa bei kivyake mbali na aina yoyote inayosafiri baharini katika agizo hilohilo. Mnunuzi anayepanga programu ya kila wiki kwenda Dubai, Jeddah au Doha anapaswa kutuambia uwanja wa ndege lengwa, siku ya wiki ambayo matunda yanapaswa kutua, na kiasi kwa kila safari, kwa sababu nafasi ya kudumu ya kila wiki hupangwa kwa namna tofauti kabisa na jaribio la mara moja.

Kubalianeni vigezo vya kupokea kwa maandishi kabla ya safari ya kwanza ya ndege, si baada yake. Daraja la kusafirisha nje ni matunda mazima, imara na safi yenye rangi inayolingana, bila ukungu, michubuko wala uozo unaoonekana, yanayosambazwa katika makundi ya aina moja. Nani anakagua yanapowasili, kwa kutumia kipimo kipi cha uvumilivu, na nini kinatokea kwa katoni inayokosa vigezo, ni maswali ya kibiashara yasiyo na jibu la kawaida — kuyaamua katika mkataba ndiko kunakozuia mazungumzo ya ubora yasigeuke mgogoro saa tisa usiku katika kituo cha mizigo.

Kama unajenga programu ya rejareja ya Ghuba, tuambie uwanja wa ndege lengwa, siku ya kuwasili unayohitaji, aina ya pakiti na katoni na kiasi kwa kila safari. Tutathibitisha upatikanaji na nafasi ya mizigo kabla ya kutoa bei, nasi tutakuambia wazi kama wiki fulani haiwezi kuhudumiwa badala ya kuithibitisha kisha kuikosa.